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4、單、雙環密封元件組件
為了壓縮機無油潤滑填料密封更加可靠、更好地長周期、無泄漏運行，在經典的三、六辨填料中，用單環代替三瓣環，用由內環和外環組成的雙環代替六瓣環，圓柱銷取消，把三、六瓣密封元件組件改造成單、雙環密封元件組件。單、雙環密封元件組件見圖5。雙環的內環切口與外環切口錯開180°左右，單環切口與雙環的內環切口錯開90°至180°，阻止氣體的泄漏通道，使密封更加可靠。筆者曾經用來改造2DZ5.5-1.8/285-320的無油潤滑填料密封，單、雙環的材料都是填充聚四氟乙烯，在高壓側和低壓側都裝原機的阻流環，改造后密封良好，使用壽命長。
5、低壓側增設阻流環的單、雙環密封元件組件
由填充聚四氟乙烯制造的單、雙環的密封元件組件，只能用于中低壓的填料密封，一般低壓填料設置3至5組、中壓設置5至7組填料密封元件。當用于高壓填料或者高壓級填料密封時，填料密封元件組件的外圍密封室內壓力高，填料密封元件對活塞桿的抱緊力大，填充聚聚四氟乙烯制作的密封元件會發生冷流變形，填料起不到密封作用。在單環、雙環的密封元件組件低壓側（或軸側）增設一個阻流環，用于高壓填料密封，就成為低壓側增設阻流環的單、雙環的密封元件組件，可靠、安全地用于高壓填料的密封。
阻流環建議采用雙環阻流環，材質用銅基銅粉金塑復合材料或鐵基銅粉金塑復合材料，厚度比密封環小2mm，外圓彈簧箍緊。當填料工作有壓力后，雙環阻流環內圓與活塞桿之間只能是間隙配合，同時能夠阻止單環、雙環密封元件的冷流變形。
建議內環、外環切口為0.50mm，內圓比活塞桿直徑大0.20至0.30mm，減小活塞桿與填料密封元件的摩擦，避免填料溫度過高，阻止填充聚四氟乙烯的冷流變形。雙環阻流環的內環切口與外環切口互相錯開約180°，雙環阻流環的外圓切口與雙環的外環切口互相錯開90°至180°。低壓側增設雙環阻流環的單環、雙環的密封元件組件見圖6。
6、具有正反向密封的單、雙環密封元件組件
單、雙環密封元件組件中，緊靠氣缸的填料盒中的密封元件組件，朝向氣缸一側的單環切口，在壓縮機氣缸進行膨脹、吸氣過程時，密封元件外圓的小室內的氣體沿單環切口返回氣缸，對容積系數產生一定的影響。這個影響雖然不大，但氣缸內壓差越大影響就越大。
用填充聚四氟乙烯制造密封元件，單、雙環密封元件組件只能用于低壓密封，中、高壓條件下，填充聚四氟乙烯要發生冷流變形，變形使氟塑料軟化進入填料盒與活塞桿的間隙，造成密封元件溫度高而燒壞，但填充聚四氟乙烯密封元件密封性好、自動補償性強的優點必須要保留。為了單、雙環密封元件組件能用于中、高壓填料密封，且在中壓級、低壓級中能夠通用互用，有利于維修、安裝和配件管理，保證良好的密封性能。
在單、雙環密封元件組件的高壓側或氣缸端再增設一個雙環，雙環的材料改為無冷流變形的碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP），低壓側雙環的材質也改用CFRP，在中、高壓密封元件中兼作阻流環，單環必須用聚四氟乙烯或填充取四氟乙烯制造才不致降低密封過程中的自動補償，并保證良好的自潤滑性能。
密封元件組件為兩個雙環夾一個單環，單環的切口與雙環中的內環切口錯開180°或90°左右，雙環的內環切口與外環切口錯開也是180°左右，泄漏通道被擋住，具有正反向密封的單、雙環密封元件組件見圖7。
四川華西通用機器公司生產的6M40-340/314氮氫氣壓縮機，高壓填料密封元件組件就是用碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP）制造的。碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP）的塑性不如填充聚四氟乙烯，但遠比銅基軸承合金和金屬塑料好得多。不會發生冷流變形，雙環兼作阻流環，在箍緊彈簧和密封元件外圍的壓力作用下，外環壓緊內環，內環抱緊活塞桿，起阻止四氟乙烯環冷流變形的作用，同時也起密封作用。
7、高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件
在單環、帶弓形小帽環的密封元件組件的高壓側和低壓側分別設置阻流環，阻流環用銅基軸承合金制造。阻流環由兩個半圓環組成，內圓與活塞桿用小的間隙配合，單邊軸向間隙0.05～0.13mm，總間隙0.20～0.26mm比較合適，內圓面與活塞桿接觸的的寬度為0.5～1mm，內圓的中間為圓弧部分不與活塞桿接觸。
2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料阻流環是銅基軸承合金制造的，這種結構防止阻流環內圓因與活塞桿接觸面積大而加大磨損，不會引起填料溫度過高。高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件圖見圖8。高、低壓側阻流環切口與單環切口錯開90°左右，單環切口與帶弓形小帽的徑向切口錯開180°左右，有效阻止氣體泄漏。
高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件因密封元件多，設計上用得不多，一般用于壓縮機高壓段（級）、合成氨廠循環壓縮機的密封元件的改造。如合成氨廠的2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料改造，阻流環不變，借用前置密封環是帶弓形小帽的環，設計制作單環，用此密封元件組件對填料密封進行改造，試車過程中填料是有點漏氣的，通過試車磨合，填料漸漸的就一點不漏了，或者開始時壓力低是漏氣的，壓力高時就不漏了，因為填料密封元件是自緊式密封結構，試車跑合后就不漏氣了。改造后使用壽命從改造前的半年左右延長到改造后的兩年以上，在活塞桿最大磨損量1mm時都能照樣正常使用，效果很好。也可將2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料高壓側的阻流環改為軸向切面為矩形的填充聚四氟乙烯密封環，矩形密封環外圓是不需要箍緊彈簧的，簡化了結構。
8、高壓單、雙環密封元件組件
在單、雙環密封元件組件的高壓側和低壓側分別增設雙環阻流環，雙環阻流環的內環切口與外環切口錯開180°左右，雙環阻流環的內環、外環切口均與單環切口錯開90°左右，泄漏通道被擋住。由于阻流環結構的不同，派生出兩種不同的高壓單、雙環密封元件組件1和2，高壓單、雙環密封元件組件1見圖9。雙環阻流環的內環材料用鐵基銅粉金塑復合材料，外環用普通20號鋼等，內環與活塞桿用0.39至0.45mm的間隙配合，內環、外環切口值一般應為1.0mm，理論上此切口的數值除以圓周率π，比內環與活塞桿的間隙值略小（如小0.06mm至0.20mm），雙環阻流環工作時，內環的無油潤滑層的內圓面始終與活塞桿有較小的間隙，對填充聚四氟乙烯冷流變形的阻流效果好，與活塞桿摩擦更小，能避免填料和活塞桿的工作溫度超高。高壓單、雙環密封元件組件用于改造壓縮機高壓填料密封，是較理想的無油潤滑填料的密封元件組件。曾用來改造2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料密封，改造后使用壽命在兩年以上。
雙環阻流環也可用銅基軸承合金制造，內環、外環的切口為0.50mm，內圓與活塞桿間隙為0.20至0.30mm，理論上此切口的數值比內環與活塞桿的間隙乘π的值略小。內環的內圓中間挖有半圓弧的環槽，環槽的兩側是與活塞桿接觸的內圓面，寬度為0.5mm。除銅基軸承合金雙環阻流環不同外，其它密封元件與圖7高壓單、雙環密封元件組件1中的相同，見圖10高壓單、雙環密封元件組件2。
當然了，增設阻流環單環、帶弓形小帽環的密封元件組件，增設阻流環的單、雙環密封元件組件，阻流環有雙環阻流環、由兩個半圓環組成的阻流環等。阻流環內圓結構不同，有的開有圓環槽用來減小阻流環與活塞桿的摩擦，有的內圓不開槽等。阻流環材料選用也有不同，有的用金塑復合材料，有的用銅基軸承合金。結構和材料的不同，用法上的不同，可以派生出更多的高壓填料的密封元件組件。高壓側（靠氣缸一側）的阻流環可以取消，簡化填料密封組件結構。同樣可以用于活塞式壓縮機的高壓填料密封，是否可以簡化填料密封組件結構，由實際情況來確定。
由經典的三、六瓣密封元件組件的密封原理，所派生出的填料密封元件組件很多。本文從中選擇了以上各種密封元件組件，來作為活塞式壓縮機填料密封元件的無油潤滑，希望能把活塞式壓縮機填料無油潤滑的工作做得更好，實現壓縮機填料密封的無油潤滑。無油潤滑填料密封的應用，具體情況還得具體分析，必須根據實際情況來解決具體的問題，不能一概而論。再次說明，使用以上各種填料密封元件組件，都必須留足填料密封元件在填料盒中的軸向間隙，避免試車過程中就造成溫度高把填料燒壞。
在安裝或檢修填料時，各密封元件必須按照密封原理，并依照順序進行安裝或裝配，否則組裝不正確就起不到密封作用。靈活用好活塞式壓縮機的各種密封元件組件，正確的設計、改造和用好壓縮機填料的無油潤滑，節約潤滑油、降低生產成本。再進行氣缸無油潤滑改造，不注油潤滑，讓壓縮機更清潔，壓縮氣體不帶潤滑油，為壓縮機的長周期、安全、穩定、高效運行創造條件。
氣閥、活塞環、填料是活塞式壓縮機的三大易損件，學習并熟練掌握填料密封的結構和原理，盡量減少填料密封的泄漏，延長填料的使用周期，讓壓縮機三大易損件之一的填料不再是易損件，為化工生產的節能減排作出貢獻。
（注：本文連載完！）
來源：本站原創
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4、單、雙環密封元件組件
為了壓縮機無油潤滑填料密封更加可靠、更好地長周期、無泄漏運行，在經典的三、六辨填料中，用單環代替三瓣環，用由內環和外環組成的雙環代替六瓣環，圓柱銷取消，把三、六瓣密封元件組件改造成單、雙環密封元件組件。單、雙環密封元件組件見圖5。雙環的內環切口與外環切口錯開180°左右，單環切口與雙環的內環切口錯開90°至180°，阻止氣體的泄漏通道，使密封更加可靠。筆者曾經用來改造2DZ5.5-1.8/285-320的無油潤滑填料密封，單、雙環的材料都是填充聚四氟乙烯，在高壓側和低壓側都裝原機的阻流環，改造后密封良好，使用壽命長。
5、低壓側增設阻流環的單、雙環密封元件組件
由填充聚四氟乙烯制造的單、雙環的密封元件組件，只能用于中低壓的填料密封，一般低壓填料設置3至5組、中壓設置5至7組填料密封元件。當用于高壓填料或者高壓級填料密封時，填料密封元件組件的外圍密封室內壓力高，填料密封元件對活塞桿的抱緊力大，填充聚聚四氟乙烯制作的密封元件會發生冷流變形，填料起不到密封作用。在單環、雙環的密封元件組件低壓側（或軸側）增設一個阻流環，用于高壓填料密封，就成為低壓側增設阻流環的單、雙環的密封元件組件，可靠、安全地用于高壓填料的密封。
阻流環建議采用雙環阻流環，材質用銅基銅粉金塑復合材料或鐵基銅粉金塑復合材料，厚度比密封環小2mm，外圓彈簧箍緊。當填料工作有壓力后，雙環阻流環內圓與活塞桿之間只能是間隙配合，同時能夠阻止單環、雙環密封元件的冷流變形。
建議內環、外環切口為0.50mm，內圓比活塞桿直徑大0.20至0.30mm，減小活塞桿與填料密封元件的摩擦，避免填料溫度過高，阻止填充聚四氟乙烯的冷流變形。雙環阻流環的內環切口與外環切口互相錯開約180°，雙環阻流環的外圓切口與雙環的外環切口互相錯開90°至180°。低壓側增設雙環阻流環的單環、雙環的密封元件組件見圖6。
6、具有正反向密封的單、雙環密封元件組件
單、雙環密封元件組件中，緊靠氣缸的填料盒中的密封元件組件，朝向氣缸一側的單環切口，在壓縮機氣缸進行膨脹、吸氣過程時，密封元件外圓的小室內的氣體沿單環切口返回氣缸，對容積系數產生一定的影響。這個影響雖然不大，但氣缸內壓差越大影響就越大。
用填充聚四氟乙烯制造密封元件，單、雙環密封元件組件只能用于低壓密封，中、高壓條件下，填充聚四氟乙烯要發生冷流變形，變形使氟塑料軟化進入填料盒與活塞桿的間隙，造成密封元件溫度高而燒壞，但填充聚四氟乙烯密封元件密封性好、自動補償性強的優點必須要保留。為了單、雙環密封元件組件能用于中、高壓填料密封，且在中壓級、低壓級中能夠通用互用，有利于維修、安裝和配件管理，保證良好的密封性能。
在單、雙環密封元件組件的高壓側或氣缸端再增設一個雙環，雙環的材料改為無冷流變形的碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP），低壓側雙環的材質也改用CFRP，在中、高壓密封元件中兼作阻流環，單環必須用聚四氟乙烯或填充取四氟乙烯制造才不致降低密封過程中的自動補償，并保證良好的自潤滑性能。
密封元件組件為兩個雙環夾一個單環，單環的切口與雙環中的內環切口錯開180°或90°左右，雙環的內環切口與外環切口錯開也是180°左右，泄漏通道被擋住，具有正反向密封的單、雙環密封元件組件見圖7。
四川華西通用機器公司生產的6M40-340/314氮氫氣壓縮機，高壓填料密封元件組件就是用碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP）制造的。碳纖維增強聚四氟乙烯（CFRP）的塑性不如填充聚四氟乙烯，但遠比銅基軸承合金和金屬塑料好得多。不會發生冷流變形，雙環兼作阻流環，在箍緊彈簧和密封元件外圍的壓力作用下，外環壓緊內環，內環抱緊活塞桿，起阻止四氟乙烯環冷流變形的作用，同時也起密封作用。
7、高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件
在單環、帶弓形小帽環的密封元件組件的高壓側和低壓側分別設置阻流環，阻流環用銅基軸承合金制造。阻流環由兩個半圓環組成，內圓與活塞桿用小的間隙配合，單邊軸向間隙0.05～0.13mm，總間隙0.20～0.26mm比較合適，內圓面與活塞桿接觸的的寬度為0.5～1mm，內圓的中間為圓弧部分不與活塞桿接觸。
2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料阻流環是銅基軸承合金制造的，這種結構防止阻流環內圓因與活塞桿接觸面積大而加大磨損，不會引起填料溫度過高。高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件圖見圖8。高、低壓側阻流環切口與單環切口錯開90°左右，單環切口與帶弓形小帽的徑向切口錯開180°左右，有效阻止氣體泄漏。
高壓單環、帶弓形小帽環的密封元件組件因密封元件多，設計上用得不多，一般用于壓縮機高壓段（級）、合成氨廠循環壓縮機的密封元件的改造。如合成氨廠的2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料改造，阻流環不變，借用前置密封環是帶弓形小帽的環，設計制作單環，用此密封元件組件對填料密封進行改造，試車過程中填料是有點漏氣的，通過試車磨合，填料漸漸的就一點不漏了，或者開始時壓力低是漏氣的，壓力高時就不漏了，因為填料密封元件是自緊式密封結構，試車跑合后就不漏氣了。改造后使用壽命從改造前的半年左右延長到改造后的兩年以上，在活塞桿最大磨損量1mm時都能照樣正常使用，效果很好。也可將2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料高壓側的阻流環改為軸向切面為矩形的填充聚四氟乙烯密封環，矩形密封環外圓是不需要箍緊彈簧的，簡化了結構。
8、高壓單、雙環密封元件組件
在單、雙環密封元件組件的高壓側和低壓側分別增設雙環阻流環，雙環阻流環的內環切口與外環切口錯開180°左右，雙環阻流環的內環、外環切口均與單環切口錯開90°左右，泄漏通道被擋住。由于阻流環結構的不同，派生出兩種不同的高壓單、雙環密封元件組件1和2，高壓單、雙環密封元件組件1見圖9。雙環阻流環的內環材料用鐵基銅粉金塑復合材料，外環用普通20號鋼等，內環與活塞桿用0.39至0.45mm的間隙配合，內環、外環切口值一般應為1.0mm，理論上此切口的數值除以圓周率π，比內環與活塞桿的間隙值略小（如小0.06mm至0.20mm），雙環阻流環工作時，內環的無油潤滑層的內圓面始終與活塞桿有較小的間隙，對填充聚四氟乙烯冷流變形的阻流效果好，與活塞桿摩擦更小，能避免填料和活塞桿的工作溫度超高。高壓單、雙環密封元件組件用于改造壓縮機高壓填料密封，是較理想的無油潤滑填料的密封元件組件。曾用來改造2DZ5.5-1.8/285-320循環壓縮機的填料密封，改造后使用壽命在兩年以上。
雙環阻流環也可用銅基軸承合金制造，內環、外環的切口為0.50mm，內圓與活塞桿間隙為0.20至0.30mm，理論上此切口的數值比內環與活塞桿的間隙乘π的值略小。內環的內圓中間挖有半圓弧的環槽，環槽的兩側是與活塞桿接觸的內圓面，寬度為0.5mm。除銅基軸承合金雙環阻流環不同外，其它密封元件與圖7高壓單、雙環密封元件組件1中的相同，見圖10高壓單、雙環密封元件組件2。
當然了，增設阻流環單環、帶弓形小帽環的密封元件組件，增設阻流環的單、雙環密封元件組件，阻流環有雙環阻流環、由兩個半圓環組成的阻流環等。阻流環內圓結構不同，有的開有圓環槽用來減小阻流環與活塞桿的摩擦，有的內圓不開槽等。阻流環材料選用也有不同，有的用金塑復合材料，有的用銅基軸承合金。結構和材料的不同，用法上的不同，可以派生出更多的高壓填料的密封元件組件。高壓側（靠氣缸一側）的阻流環可以取消，簡化填料密封組件結構。同樣可以用于活塞式壓縮機的高壓填料密封，是否可以簡化填料密封組件結構，由實際情況來確定。
由經典的三、六瓣密封元件組件的密封原理，所派生出的填料密封元件組件很多。本文從中選擇了以上各種密封元件組件，來作為活塞式壓縮機填料密封元件的無油潤滑，希望能把活塞式壓縮機填料無油潤滑的工作做得更好，實現壓縮機填料密封的無油潤滑。無油潤滑填料密封的應用，具體情況還得具體分析，必須根據實際情況來解決具體的問題，不能一概而論。再次說明，使用以上各種填料密封元件組件，都必須留足填料密封元件在填料盒中的軸向間隙，避免試車過程中就造成溫度高把填料燒壞。
在安裝或檢修填料時，各密封元件必須按照密封原理，并依照順序進行安裝或裝配，否則組裝不正確就起不到密封作用。靈活用好活塞式壓縮機的各種密封元件組件，正確的設計、改造和用好壓縮機填料的無油潤滑，節約潤滑油、降低生產成本。再進行氣缸無油潤滑改造，不注油潤滑，讓壓縮機更清潔，壓縮氣體不帶潤滑油，為壓縮機的長周期、安全、穩定、高效運行創造條件。
氣閥、活塞環、填料是活塞式壓縮機的三大易損件，學習并熟練掌握填料密封的結構和原理，盡量減少填料密封的泄漏，延長填料的使用周期，讓壓縮機三大易損件之一的填料不再是易損件，為化工生產的節能減排作出貢獻。
（注：本文連載完！）
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