1、吸排氣閥漏氣 (1)閥座與閥片之間有金屬顆粒,因關閉不嚴引起漏氣,影響氣量。 (2)新的吸氣閥彈簧,初用時剛性太大,引起開啟遲緩;彈簧用久后,因疲勞引起開閥不及時,造成漏氣。 (3)閥片與閥座磨損不均勻,因而引起密封不嚴而漏氣,影響氣量。 (4)吸氣閥升起不夠,流速加快阻力增大,影響氣量。
消除方法:
(1)拆檢清洗,若吸氣閥的閥蓋發熱,則故障在吸氣閥上,否則是在排氣閥上。 (2)檢查彈簧剛性,或更換合適的彈簧。 (3)用研磨方法加以修理,或更換新的閥片和閥座。 (4)調整升程高度,更換適當的升程限制圈。
2、填料漏氣 (1)填料或活塞桿磨損引起漏失。 (2)潤滑油供應不足,降低氣密性,引起漏失。
(1)修理或更換密封圈或活塞桿。 (2)拆檢吸、排氣閥,發現氣閥缺油,應增加潤滑油量。
3、氣缸與活塞環有故障 (1)氣缸磨損(特別是單邊磨損)超過最大允許限度,間隙增大,引起漏氣,影響打氣量。 (2)活塞環因潤滑油質量不好,油量不足,缸內溫度過高,將形成咬死現象,不但影響氣量,而且影響壓力。 (3)活塞環磨損,造成間隙大而漏氣。
(1)用鏜削或研磨的方法進行修理,嚴重時更換新缸套。 (2)取出活塞,清洗活塞環或環槽,更換潤滑油,改善凈卻條件。 (3)更換活塞環。
4、氣缸余隙容積過大,降低了吸入量。
調整氣缸余隙。
(二)按壓縮機氣缸段數(級數)可分為: 1、單段壓縮機(單級):氣體在氣缸內進行一次壓縮。 2、雙段壓縮機(兩級):氣體在氣缸內進行兩次壓縮。 3、多段壓縮機(多級):氣體在氣缸內進行多次壓縮。
(三)按氣缸的排列方法可分為: 1、串聯式壓縮機:幾個氣缸依次排列于同一根軸上的多段壓縮機,又稱單列壓縮機。 2、并列式壓縮機:幾個氣缸平行排列于數根軸上的多級壓縮機,又稱雙列壓縮機或多列壓縮機。 3、復式壓縮機:由串聯和并聯式共同組成多段壓縮機。 4、對稱平衡式壓縮機:氣缸橫臥排列在曲軸軸頸互成180度的曲軸兩側,布置成H型,其慣性力基本能平衡。(大型壓縮機都朝這方向發展)。
(四)按活塞的壓縮動作可分為: 1、單作用壓縮機:氣體只在活塞的一側進行壓縮又稱單動壓縮機。 2、雙作用壓縮機:氣體在活塞的兩側均能進行壓縮又稱復動或多動壓縮機。 3、多缸單作用壓縮機:利用活塞的一面進行壓縮,而有多個氣缸的壓縮機。 4、多缸雙作用壓縮機:利用活塞的兩面進行壓縮,而有多個氣缸的壓縮機。
(五)按壓縮機的排氣終壓力可分為: 1、低壓壓縮機:排氣終了壓力在3~10表壓。 2、中壓壓縮機:排氣終了壓力在10~100表壓。 3、高壓壓縮機:排氣終了壓力在100~1000表壓。 4、超高壓壓縮機:排氣終了壓力在1000表壓以上。
(六)按壓縮機排氣量的大小可分為: 1、微型壓縮機:輸氣量在1米3/分以下。 2、小型壓縮機:輸氣量在1~10米3/分以下。 3、中型壓縮機:輸氣量在10米3/分~100米3/分。 4、大型壓縮機:輸氣量在100米3/分。
(七)按壓縮機的轉速可分為: 1、低轉數壓縮機:在200轉/分以下。 2、中轉數壓縮機:在200~450轉/分。 3、高轉數壓縮機:在450~1000轉/分。
(八)按傳動種類可分為: 1、電動壓縮機:以電動機為動力者; 2、氣動壓縮機:以蒸汽機為動力者; 3、以內燃機為動力的壓縮機; 4、以汽輪機為動力的壓縮機。
(九)按冷卻方式可分為: 1、水冷式壓縮機:利用冷卻水的循環流動而導走壓縮過程中的熱量。 2、風冷式壓縮機:利用自身風力通過散熱片導走壓縮過程中的熱量。
(十)按動力機與壓縮機之傳動方法可分為: 1、裝置剛體聯軸節直接傳動壓縮機或稱緊貼接合壓縮機。 2、裝置撓性聯軸節直接傳動壓縮機。 3、減速齒輪傳動壓縮機。 4、皮帶(平皮帶或三角皮帶)傳動壓縮機。 5、無曲軸--連桿機構的自由活塞式壓縮機。 6、正體構造壓縮機--即摩托壓縮機動力機氣缸與壓縮機座整體制成,并用共同的曲軸的壓縮機。
此外,壓縮機還有固定式和移動式之分,及有十字頭無十字頭之分。
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