1、 回液：
【壓縮機網(wǎng)】當(dāng)回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過多，甚至可能導(dǎo)致液擊，即使沒有液擊，也會發(fā)生濕壓縮導(dǎo)致跑油。
還有一種影響，是對潤滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會跑到壓縮機的潤滑油油池內(nèi)，不同的壓縮機根據(jù)內(nèi)部冷媒通道的設(shè)計不同，回到油池的液體制冷劑量也會不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區(qū)別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機剖視圖
10Hp 壓縮機的吸氣口位于電機定子線圈的上部，當(dāng)吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進入壓縮機以后，部分液體直接隨著氣體進入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒有來得及氣化完全，會形成液壓縮，但是該壓縮機是柔性設(shè)計，渦旋盤之間可以脫離開，將液體旁通過去，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁 面。
另一部分的液體會和氣體分離，沿著電子轉(zhuǎn)子，定子以及殼體之間的間隙，向下運行，過程中液體會被電機的熱量蒸發(fā)為氣體，油會滴落到油池里面，重新開始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后，不能被直接吸入壓縮腔，無論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會向下運行，經(jīng)過油池表面，從電機定子和轉(zhuǎn) 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過軸承支架進入壓縮腔；在這一過程中，制冷劑中的氣體，液體，油會有分離的作用，液體會被蒸發(fā)，油會滴落到油池內(nèi)，重新開始循 環(huán)。僅有氣體會向上進入壓縮腔。
無 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無論結(jié)構(gòu)設(shè)計如何合理，都會有一個可能性，吸入的制冷劑當(dāng)中的液體，進入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑 油，最終導(dǎo)致潤滑油的動態(tài)粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導(dǎo)致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。
丹佛斯的壓縮機從結(jié)構(gòu)設(shè)計上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點，制冷劑到達油池的路徑經(jīng)過專門的設(shè)計，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。
在冷庫行業(yè)，對于回液來說，防止的措施主要在系統(tǒng)設(shè)計方面，可以有以下幾個方面：
1、安裝氣液分離器，合理設(shè)計回油孔
2、有效及時的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對冷庫中冷風(fēng)機和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負荷變化波動較大的應(yīng)用情況。
2、帶液啟動：
1、首先我們來定義一下什么叫做帶液啟動。
當(dāng)制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當(dāng)中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機啟動時，制冷劑液體會對壓縮機的潤滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動壓縮機就叫做帶液啟動。
2、然后我們來看一下帶液啟動破壞壓縮機的過程：
當(dāng)壓縮機殼體內(nèi)出現(xiàn)制冷劑液體時，液體往往會滯留在壓縮機的底部，和潤滑油混合在一起，潤滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會發(fā)生變化，最明顯的是動態(tài)粘度會降低，這就會直接影響潤滑效 果，當(dāng)壓縮機再一次啟動的一瞬間，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅(qū)動，大多數(shù)情況下不會安裝軟啟動器。
這樣，壓縮機殼體內(nèi)的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當(dāng)前溫度下的飽和壓力以下，這樣會導(dǎo)致潤滑油內(nèi)的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現(xiàn)象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機的視油鏡看的話，如下 圖所示。
圖1-5機組帶液啟動時壓縮機油池視鏡
壓縮機內(nèi)潤滑油的運行通道如下圖所示，壓縮機內(nèi)部一般有4個部位需要油潤滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤。三個軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進行配合，確保同軸度的同時，發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機的下軸承設(shè)計為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔(dān)心潤滑的問題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話，泡沫會堵塞潤滑油上升的偏心孔，同時將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒有足夠潤滑條件的情況下摩擦，會導(dǎo)致磨損，嚴重的會導(dǎo)致卡缸抱軸，帶液啟動影響最大的是軸的最上部，動軸承，因為這個部分位置 最高，最難以得到潤滑油，所以會最先被磨損最后導(dǎo)致壓縮機壞掉。
圖2.空調(diào)渦旋壓縮機剖視圖
3、我們再來分析一下帶液啟動發(fā)生的原因
正常運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，壓縮機當(dāng)中不應(yīng)該存在有制冷劑液體，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內(nèi)是整個系統(tǒng)的最低壓力點， 高壓側(cè)依然是高壓，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會繼續(xù)流動，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒有熱量輸入進來，制冷劑會以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內(nèi)。
另一方面，停機之后，機組內(nèi)的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機低壓側(cè)所在的位置往往溫度不會高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們再來看一下防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液啟動的措施， 丹佛斯有以下3個建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機組停機后，同時關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液啟動的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計倒U型彎， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動時，蒸發(fā)器提前運轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機內(nèi)部，是指進入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導(dǎo)致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機械部件的碎片進入電機，也會同時造成電機的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個方面：
機組安裝的現(xiàn)場，由于安裝人員經(jīng)驗的欠缺，在抽真空結(jié)束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進行充注制冷劑，充注之后直接啟動導(dǎo)致液擊發(fā)生。
機組調(diào)試階段甚至穩(wěn)定運行階段，由于末端匹配的問題，閥門選型的問題，蒸發(fā)側(cè)異常的問題等導(dǎo)致機組短時間內(nèi)回液量較多，最終造成液擊。
機組停機時候，冷媒遷移過多，最終將壓縮機內(nèi)的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動的時候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據(jù)原因來制訂，包括機組安裝程序的操作指導(dǎo)，系統(tǒng)前期的選型和現(xiàn)場調(diào)試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
丹佛斯用于冷庫的冷凍渦旋壓縮機2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動渦旋盤采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來維持密封，當(dāng)發(fā)生液體壓縮時，渦旋盤可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會導(dǎo)致渦旋盤產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來源：制冷百家 丹佛斯制冷
【壓縮機網(wǎng)】當(dāng)回到壓縮機的制冷劑不是純的氣體狀態(tài)，而是包含液體，液體制冷劑對壓縮機的影響是負面的，如果液體過多，甚至可能導(dǎo)致液擊，即使沒有液擊，也會發(fā)生濕壓縮導(dǎo)致跑油。
還有一種影響，是對潤滑方面的影響。
有很大的可能性，有部分的制冷劑液體會跑到壓縮機的潤滑油油池內(nèi)，不同的壓縮機根據(jù)內(nèi)部冷媒通道的設(shè)計不同，回到油池的液體制冷劑量也會不同，所有摩擦力作 用面的材質(zhì)和作用力大小的區(qū)別對潤滑的需求也不盡相同，最終抗回液的能力就不同。
圖1-4. 10Hp和15Hp冷凍渦旋壓縮機剖視圖
10Hp 壓縮機的吸氣口位于電機定子線圈的上部，當(dāng)吸入的制冷劑以氣液混合的形態(tài)進入壓縮機以后，部分液體直接隨著氣體進入壓縮腔，有很小的可能性，留余很少的部 分液體沒有來得及氣化完全，會形成液壓縮，但是該壓縮機是柔性設(shè)計，渦旋盤之間可以脫離開，將液體旁通過去，形成自我保護，以防止液體壓縮破壞掉渦旋盤壁 面。
另一部分的液體會和氣體分離，沿著電子轉(zhuǎn)子，定子以及殼體之間的間隙，向下運行，過程中液體會被電機的熱量蒸發(fā)為氣體，油會滴落到油池里面，重新開始 新的循環(huán)。
15Hp 壓縮機吸氣口位置高度不同，但是冷媒吸入壓縮機之后，不能被直接吸入壓縮腔，無論吸入制冷劑的相態(tài)是什么樣，都會向下運行，經(jīng)過油池表面，從電機定子和轉(zhuǎn) 子之間的間隙向上，最后經(jīng)過軸承支架進入壓縮腔；在這一過程中，制冷劑中的氣體，液體，油會有分離的作用，液體會被蒸發(fā)，油會滴落到油池內(nèi)，重新開始循 環(huán)。僅有氣體會向上進入壓縮腔。
無 論10Hp還是15Hp冷凍渦旋壓縮機，無論結(jié)構(gòu)設(shè)計如何合理，都會有一個可能性，吸入的制冷劑當(dāng)中的液體，進入油池中，和潤滑油溶解到一起，稀釋潤滑 油，最終導(dǎo)致潤滑油的動態(tài)粘度下降，潤滑效果受到很大的影響，這樣會引起壓縮機的主軸承由于潤滑效果下降導(dǎo)致磨損，最終可能引起抱軸，甚至電機燒毀。
丹佛斯的壓縮機從結(jié)構(gòu)設(shè)計上面，已經(jīng)最大可能避免了這一點，制冷劑到達油池的路徑經(jīng)過專門的設(shè)計，可以將液體分離和蒸發(fā)，同時，最關(guān)鍵的是軸承材質(zhì)進行了更 新，全系列的冷凍渦旋壓縮機采用無鉛特氟龍軸承或者碳軸承，可以耐受邊界潤滑條件甚至干潤滑。
在冷庫行業(yè)，對于回液來說，防止的措施主要在系統(tǒng)設(shè)計方面，可以有以下幾個方面：
1、安裝氣液分離器，合理設(shè)計回油孔
2、有效及時的化霜。
3、合理匹配蒸發(fā)器換熱能力，尤其針對冷庫中冷風(fēng)機和排管能力大小。
4、合理選型熱力膨脹閥，尤其負荷變化波動較大的應(yīng)用情況。
2、帶液啟動：
1、首先我們來定義一下什么叫做帶液啟動。
當(dāng)制冷機組在停機的狀態(tài)下，壓縮機殼體當(dāng)中存有制冷劑液體，在下一次壓縮機啟動時，制冷劑液體會對壓縮機的潤滑產(chǎn)生破壞，帶有制冷劑液體情況下啟動壓縮機就叫做帶液啟動。
2、然后我們來看一下帶液啟動破壞壓縮機的過程：
當(dāng)壓縮機殼體內(nèi)出現(xiàn)制冷劑液體時，液體往往會滯留在壓縮機的底部，和潤滑油混合在一起，潤滑油和制冷劑一般是互 相溶解的，溶解度和溫度，添加劑等很多條件相關(guān)，潤滑油和制冷劑混合以后，潤滑油的本身特性會發(fā)生變化，最明顯的是動態(tài)粘度會降低，這就會直接影響潤滑效 果，當(dāng)壓縮機再一次啟動的一瞬間，渦旋壓縮機的電機一般是直接依靠三相電源直接驅(qū)動，大多數(shù)情況下不會安裝軟啟動器。
這樣，壓縮機殼體內(nèi)的壓力在一瞬間急 劇降低，低至制冷劑在當(dāng)前溫度下的飽和壓力以下，這樣會導(dǎo)致潤滑油內(nèi)的制冷劑液體急劇蒸發(fā)，發(fā)生沸騰現(xiàn)象，產(chǎn)生大量的泡沫，從壓縮機的視油鏡看的話，如下 圖所示。
圖1-5機組帶液啟動時壓縮機油池視鏡
壓縮機內(nèi)潤滑油的運行通道如下圖所示，壓縮機內(nèi)部一般有4個部位需要油潤滑，下軸承，主軸承，上軸承和渦旋盤。三個軸承都是和旋轉(zhuǎn)的曲軸進行配合，確保同軸度的同時，發(fā)生相對位移，產(chǎn)生摩擦，需要油的潤滑作用。
下軸承的距離油池很近，甚至有的壓縮機的下軸承設(shè)計為浸泡在油池里面（如丹佛斯的百福馬H和M系列壓縮機），所以一般情況下，下軸承是最容易得到油的部位，不需要擔(dān)心潤滑的問題；
主 軸承和上軸承的油是依靠曲軸內(nèi)部的偏心孔在曲軸運轉(zhuǎn)的時候產(chǎn)生的離心力甩上去的，如果有大量泡沫產(chǎn)生的話，泡沫會堵塞潤滑油上升的偏心孔，同時將原有作用 面的油膜清洗掉，摩擦面在沒有足夠潤滑條件的情況下摩擦，會導(dǎo)致磨損，嚴重的會導(dǎo)致卡缸抱軸，帶液啟動影響最大的是軸的最上部，動軸承，因為這個部分位置 最高，最難以得到潤滑油，所以會最先被磨損最后導(dǎo)致壓縮機壞掉。
圖2.空調(diào)渦旋壓縮機剖視圖
3、我們再來分析一下帶液啟動發(fā)生的原因
正常運轉(zhuǎn)的系統(tǒng)，壓縮機當(dāng)中不應(yīng)該存在有制冷劑液體，但是在停機之后的一瞬間，壓縮機殼體內(nèi)是整個系統(tǒng)的最低壓力點， 高壓側(cè)依然是高壓，系統(tǒng)壓力需要平衡，大量的制冷劑液體在壓差的作用下，會繼續(xù)流動，在系統(tǒng)的蒸發(fā)器也停止工作之后，沒有熱量輸入進來，制冷劑會以液體的 形態(tài)遷移到壓縮機的殼體內(nèi)。
另一方面，停機之后，機組內(nèi)的制冷劑一定是氣液混合的狀態(tài)，液體會向位置較低的地方遷移，在密閉環(huán)境中，液體也容易往溫度低的 地方聚集，壓縮機低壓側(cè)所在的位置往往溫度不會高，位置也較低，也增大了液體冷媒聚集的可能性。
4、我們再來看一下防止冷媒遷移導(dǎo)致帶液啟動的措施， 丹佛斯有以下3個建議：
1、安裝液管電磁閥， 在機組停機后，同時關(guān)閉電磁閥，將大部分的制冷劑液體截留在高壓側(cè)，很大程度上減少了帶液啟動的可能性。
2、安裝壓縮機電加熱帶， 在壓縮機停機后，電加熱帶上電，對油池進行加熱，保持熱量的輸入，維持油池的高溫，將油池內(nèi)的制冷劑液體蒸發(fā)掉，避免下一次啟動的液體泡沫的影響。
3、回氣管路設(shè)計倒U型彎， 防止停機后，由于蒸發(fā)器和壓縮機之間的高低落差，由于自重的作用，蒸發(fā)器內(nèi)的液體遷移到壓縮機，在下一次啟動時，蒸發(fā)器提前運轉(zhuǎn)，將液體蒸發(fā)成為氣體，即可確保安全。
4、安裝氣液分離器。
3、液擊：
液擊發(fā)生在壓縮機內(nèi)部，是指進入的制冷劑液體足夠多，發(fā)生液壓縮的情況，導(dǎo)致壓縮部件硬性損傷，比如渦旋盤或者十字劃環(huán)斷裂甚至碎掉。這些機械部件的碎片進入電機，也會同時造成電機的短路燒毀。
發(fā)生液擊的原因有這幾個方面：
機組安裝的現(xiàn)場，由于安裝人員經(jīng)驗的欠缺，在抽真空結(jié)束之后，直接在壓縮機的吸排氣口（一般冷庫用的機組此處有角閥）進行充注制冷劑，充注之后直接啟動導(dǎo)致液擊發(fā)生。
機組調(diào)試階段甚至穩(wěn)定運行階段，由于末端匹配的問題，閥門選型的問題，蒸發(fā)側(cè)異常的問題等導(dǎo)致機組短時間內(nèi)回液量較多，最終造成液擊。
機組停機時候，冷媒遷移過多，最終將壓縮機內(nèi)的壓縮腔也灌入制冷劑液體，在下次啟動的時候發(fā)生液擊。
防止液擊的措施完全根據(jù)原因來制訂，包括機組安裝程序的操作指導(dǎo)，系統(tǒng)前期的選型和現(xiàn)場調(diào)試匹配，以及防止冷媒遷移的諸項措施。
丹佛斯用于冷庫的冷凍渦旋壓縮機2～10Hp，采用柔性密封技術(shù)，動渦旋盤采用柔性固定，利用離心力和氣體壓差產(chǎn)生的力來維持密封，當(dāng)發(fā)生液體壓縮時，渦旋盤可以發(fā)生脫離，將液體旁通排出去，不會導(dǎo)致渦旋盤產(chǎn)生硬性損傷，可以防止一定程度的液擊。
來源：制冷百家 丹佛斯制冷
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