【壓縮機網】在近日舉辦的法國巴黎國際汽車零部件及裝備展覽會（EQUIP AUTO）上，舍弗勒榮獲了OEM新技術類國際Grand Prix汽車創新大獎。由國際汽車行業新聞記者組成的評審委員會對舍弗勒新研發的高壓P2混合動力模塊青睞有加，該模塊可安裝在內燃機與變速器之間，能夠將高達800牛米的內燃扭矩傳遞到變速器。舍弗勒汽車售后事業部市場與戰略規劃經理紀堯姆·多尼特（Guillaume Donet）接受了頒獎。

 

　　舍弗勒的這一新型P2混合動力模塊是專為滿足汽車傳動系統的電氣化需求而設計的，可與諸多基于模塊化的傳動理念相適應。該模塊由一個自動分離離合器與一個電動機組成。分離離合器由機電中央離合器分離系統控制，分離系統通過不帶液壓變換路徑的滾珠絲杠驅動器，直接嚙合離合器實現機械操作。這意味著，執行機構在模塊外不需要額外的安裝空間。為了實現800牛米扭矩的有效傳輸，而無需搭配相對昂貴的離合器，力矩傳遞則取決于其傳遞方向：單向離合器用于傳輸牽引轉矩，而內燃機方向的扭轉轉矩則通過離合器進行傳輸。

 

　　因此，該離合器具有緊湊的設計結構，即使在高扭矩狀態下也是如此，從而充分利用空間和成本方面的相應優勢。

 

　　使用這款單向離合器還有諸多益處。加速時如何調節與發動機的連接通常是一個比較復雜的問題，這涉及到內燃發動機、分離離合器、電機和變速裝置。單向離合器只要求發動機和電機的速度同步，就可以機械方式立即連接到發動機，從而使調節過程更為迅速。

 

　　當司機操作油門踏板時，他更顯然知道與發動機的動態關聯。但是，因為該離合器在初始階段處于滑動模式，會在變速端進行操作，所以在某種程度上，這一技術會帶來非常舒適的駕駛體驗。當電動機作為發電機來運行從而捕獲電能時，力矩就不再通過單向離合器傳輸，這時離合器是處于開放狀態的。這意味著：該發動機不必“與它一起拖動車輛”。

 

　　另一方面，混合動力模塊也表現出極高效率：它具備在動力傳動系統中的不規則轉動主動減振功能。這一技術結合較低的速度主動減振功能，離合器1,500轉的微滑啟功功能，通過優化減振裝置性能，能夠完美地實現舒適的駕駛體驗，并減少安裝空間。

 

　　2017年，這款全新的混合模塊將s*次在中國進行批量生產，批量生產的型號不帶有單向離合器，內燃機扭矩高達250牛米。該混合動力模塊具有80千瓦的功率，并且這可以作為一個插入式混合動力裝置使用，從而與同級別內燃使發動機車輛相比，可以減少75%的燃料消耗。這一點尤為重要，因為在中國，政府對油耗和排放量有著嚴格規定。如今，又出臺了z*小純電動行駛里程的指標要求。如果電動機提供所需的動力，插電式混合動力汽車只能滿足這些要求。因此，利用這一技術，在等待交通信號、加速離開或長途旅行時，我們在中等功率范圍內無需與發動機進行嚙合。

 

　　在中國，用于混合動力模塊的電動馬達的量產可以實現更高達96%的效率，從而為動力系統帶來雙重優勢：無論制動，還是電動驅動過程中，它都可以捕獲能量。這意味著我們可以在相同的功率范圍內、使用更小的電池，從而節省空間，質量和成本。舍弗勒新一代的P2混合模塊，憑借使用范圍廣和扭矩范圍大等優勢，可以同時用于中高性能變速裝置，并且能夠進一步顯著減少插電式混合動力車輛的油耗和排放。