【壓縮機網】噴油螺桿壓縮機
噴油螺桿壓縮機是一種容積式壓縮機，即待壓縮的氣體被吸入壓縮腔內，壓縮腔隨即關閉并逐步縮小，被壓縮空氣在內經過壓縮達到預定壓力后排出。
壓縮原理
空氣經過進氣口（通過進氣閥控制）進入螺桿之前的壓縮腔內，在壓縮機的機體中，平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子，稱為陽轉子或陽螺桿。把節圓內具有凹齒的轉子，稱為陰轉子或陰轉子，一般陽轉子與電機連接，由陽轉子帶動陰轉子轉動，轉子上的z*后一對軸承實現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓柱滾子軸承使轉子實現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力。
在壓縮機機體的兩端，分別開設一定形狀和大小的孔口。一個供吸氣用，稱為進氣口；另一個供排氣用，稱作排氣口。
工作原理：螺桿壓縮機的工作循環可分為進氣，壓縮和排氣三個過程。隨著轉子旋轉，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環。
1.進氣過程：轉子轉動時，陰陽轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間z*大，此時轉子齒溝空間與進氣口的相通，因在排氣時齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時，齒溝處于真空狀態，當轉至進氣口時，外界氣體即被吸入，沿軸向進入陰陽轉子的齒溝內。當氣體充滿了整個齒溝時，轉子進氣側端面轉離機殼進氣口，在齒溝的氣體即被封閉。
2.壓縮過程：陰陽轉子在吸氣結束時，其陰陽轉子齒尖會與機殼封閉，此時氣體在齒溝內不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內的氣體被壓縮壓力提高。
3.排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時陰陽轉子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程，在此同時轉子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到z*長，進氣過程又再進行。
VMC螺桿壓縮機頭采用VMC設計的高效螺桿型線，螺桿為4對5，并使用了長壽命的國際品牌軸承。
進氣閥
進氣閥控制著螺桿壓縮機進氣量。通過進氣口的開閉，螺桿壓縮機的氣量得到調節。當壓縮機壓力達到設定壓力之后，壓縮機切換至卸載模式：進氣閥幾乎完全關閉進氣口（此時有非常少的部分空氣進入以維持系統的潤滑需求）。這時，沒有更多的空氣吸入和壓縮，因此壓縮機基本處于空轉，功率消耗大大的降低。
大部分的卸荷閥是加載或者卸載形式，既可以完全開啟（壓縮機加載）也可以完全關閉（卸載狀態）。在卸載狀態下，卸荷閥是關閉狀態，壓縮機要消耗額定功率的30%。也有其他的形式，連續進氣或者調節進氣狀態。這種情況下，壓縮機可以在0-100%之前任何狀態下工作。這種模式在固定式壓縮機上不是經常使用，這種模式在柴油機驅動壓縮機上比較常見。
VMC以其專業的進氣閥設計在世界壓縮機領域著稱，依托幾十年的設計生產經驗以及歐洲專利，可以為用戶的壓縮機控制提供z*佳的進氣控制解決方案。
潤滑
潤滑油可以通過礦物油加入添加劑來提高空氣和油的分離效果，延長壽命，防止雜質污染以及防止氣泡沫和乳化。合成油的使用會有更好的效果。VMC一直建議使用著名品牌的潤滑油，以避免由于使用低成本潤滑油帶來的各種不便和損失。壓縮空氣和潤滑油的混合物離開壓縮機主機，經過油分離器后大部分的潤滑油會從壓縮空氣中分離出去。這種從液體中分離空氣是通過方向和速度的變化來實現的。之后，壓縮空氣中剩余的油氣混合物通過過濾，僅有極少部分殘留（通常是2-5ppm）z*小壓力閥，通常和排氣閥組合在一起通過分離元件阻止過快的速度，直到系統壓力達到可以啟動的壓力。大部分的噴油螺桿壓縮機通過系統壓力來進行潤滑油的循環，油氣混合物在壓縮機頭排氣口出來之后，通過過濾和冷卻后再次循環到壓縮機壓縮腔內。
冷卻
進入壓縮腔內的潤滑油溫度一般被控制在80-90℃，這也直接或者間接的調節了排氣溫度。油溫必須保持在露點溫度之上，以避免水分凝結后混入潤滑油。溫度控制閥控制著部分或者全部潤滑油循環到冷卻器內，這樣壓縮機可以在一個很大的環境溫度范圍內保持所需要的工作溫度。VMC在壓縮機行業內幾十年的制造和設計經驗可以提供任何定制化的溫度控制方案。可以提供單獨的任何閥門，如溫控閥、z*小壓力閥、油濾底座、油分離筒等。但是，目前壓縮機市場發展對成本控制的需求越來越高，并且趨于簡易化設計，這也促進了組合閥的進一步應用和發展。組合閥的應用減少了管路和接頭的使用，大大降低了制造成本和漏油的風險。
一般來講，選擇合適的溫度范圍和粘度的潤滑油 對于潤滑壓縮機機頭，密封性能的提高和避免冷凝水的形成非常重要。對于避免高溫也同樣重要，選擇不合適的潤滑油將導致潤滑油壽命降低和故障的產生。
一般螺桿壓縮機潤滑油密度建議：
ISO VG32
● 低密度潤滑油
● 適用于低溫環境
ISO VG46
● 一般密度潤滑油
● 適用于標準環境溫度
ISO VG63
● 高密度潤滑油
● 適用于高溫環境
集成系統PACK SMART
VMC多年致力于壓縮機主機，閥門和部件的設計研發和生產，產品緊跟市場需求，設計更加集成化和高效。可以讓客戶以合理的價格購買到高品質的解決方案。正是基于幾十年的積累，VMC推出了sj*l的集成化解決方案 Pack Smart。
Pack Smart是VMC為壓縮機行業提供的一款集高科技和高度集成化于一體的z*佳產品。集成了所有解決方案的優勢，這將是一款q*范圍內客戶定制化的解決方案和產品。Pack smart解決方案將為用戶提供一款集成系統，包含了所有已安裝在內的組件：
進氣閥、螺桿機頭、分離筒、溫控閥、z*小壓力閥、安全閥、分離器和油濾底座、回油窺視鏡。
客戶不必再花費時間去進行復雜的設計組裝和測試，VMC解決了這些問題，客戶只需要做簡單的安裝。
噴油螺桿壓縮機是一種容積式壓縮機，即待壓縮的氣體被吸入壓縮腔內，壓縮腔隨即關閉并逐步縮小，被壓縮空氣在內經過壓縮達到預定壓力后排出。
壓縮原理
空氣經過進氣口（通過進氣閥控制）進入螺桿之前的壓縮腔內，在壓縮機的機體中，平行地配置著一對相互嚙合的螺旋形轉子，通常把節圓外具有凸齒的轉子，稱為陽轉子或陽螺桿。把節圓內具有凹齒的轉子，稱為陰轉子或陰轉子，一般陽轉子與電機連接，由陽轉子帶動陰轉子轉動，轉子上的z*后一對軸承實現軸向定位，并承受壓縮機中的軸向力。轉子兩端的圓柱滾子軸承使轉子實現徑向定位，并承受壓縮機中的徑向力。
在壓縮機機體的兩端，分別開設一定形狀和大小的孔口。一個供吸氣用，稱為進氣口；另一個供排氣用，稱作排氣口。
工作原理：螺桿壓縮機的工作循環可分為進氣，壓縮和排氣三個過程。隨著轉子旋轉，每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環。
1.進氣過程：轉子轉動時，陰陽轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間z*大，此時轉子齒溝空間與進氣口的相通，因在排氣時齒溝的氣體被完全排出，排氣完成時，齒溝處于真空狀態，當轉至進氣口時，外界氣體即被吸入，沿軸向進入陰陽轉子的齒溝內。當氣體充滿了整個齒溝時，轉子進氣側端面轉離機殼進氣口，在齒溝的氣體即被封閉。
2.壓縮過程：陰陽轉子在吸氣結束時，其陰陽轉子齒尖會與機殼封閉，此時氣體在齒溝內不再外流。其嚙合面逐漸向排氣端移動。嚙合面與排氣口之間的齒溝空間漸漸件小，齒溝內的氣體被壓縮壓力提高。
3.排氣過程：當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣口相通時，被壓縮的氣體開始排出，直至齒尖與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時陰陽轉子的嚙合面與機殼排氣口的齒溝空間為0，即完成排氣過程，在此同時轉子的嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到z*長，進氣過程又再進行。
VMC螺桿壓縮機頭采用VMC設計的高效螺桿型線，螺桿為4對5，并使用了長壽命的國際品牌軸承。
進氣閥
進氣閥控制著螺桿壓縮機進氣量。通過進氣口的開閉，螺桿壓縮機的氣量得到調節。當壓縮機壓力達到設定壓力之后，壓縮機切換至卸載模式：進氣閥幾乎完全關閉進氣口（此時有非常少的部分空氣進入以維持系統的潤滑需求）。這時，沒有更多的空氣吸入和壓縮，因此壓縮機基本處于空轉，功率消耗大大的降低。
大部分的卸荷閥是加載或者卸載形式，既可以完全開啟（壓縮機加載）也可以完全關閉（卸載狀態）。在卸載狀態下，卸荷閥是關閉狀態，壓縮機要消耗額定功率的30%。也有其他的形式，連續進氣或者調節進氣狀態。這種情況下，壓縮機可以在0-100%之前任何狀態下工作。這種模式在固定式壓縮機上不是經常使用，這種模式在柴油機驅動壓縮機上比較常見。
VMC以其專業的進氣閥設計在世界壓縮機領域著稱，依托幾十年的設計生產經驗以及歐洲專利，可以為用戶的壓縮機控制提供z*佳的進氣控制解決方案。
潤滑
潤滑油可以通過礦物油加入添加劑來提高空氣和油的分離效果，延長壽命，防止雜質污染以及防止氣泡沫和乳化。合成油的使用會有更好的效果。VMC一直建議使用著名品牌的潤滑油，以避免由于使用低成本潤滑油帶來的各種不便和損失。壓縮空氣和潤滑油的混合物離開壓縮機主機，經過油分離器后大部分的潤滑油會從壓縮空氣中分離出去。這種從液體中分離空氣是通過方向和速度的變化來實現的。之后，壓縮空氣中剩余的油氣混合物通過過濾，僅有極少部分殘留（通常是2-5ppm）z*小壓力閥，通常和排氣閥組合在一起通過分離元件阻止過快的速度，直到系統壓力達到可以啟動的壓力。大部分的噴油螺桿壓縮機通過系統壓力來進行潤滑油的循環，油氣混合物在壓縮機頭排氣口出來之后，通過過濾和冷卻后再次循環到壓縮機壓縮腔內。
冷卻
進入壓縮腔內的潤滑油溫度一般被控制在80-90℃，這也直接或者間接的調節了排氣溫度。油溫必須保持在露點溫度之上，以避免水分凝結后混入潤滑油。溫度控制閥控制著部分或者全部潤滑油循環到冷卻器內，這樣壓縮機可以在一個很大的環境溫度范圍內保持所需要的工作溫度。VMC在壓縮機行業內幾十年的制造和設計經驗可以提供任何定制化的溫度控制方案。可以提供單獨的任何閥門，如溫控閥、z*小壓力閥、油濾底座、油分離筒等。但是，目前壓縮機市場發展對成本控制的需求越來越高，并且趨于簡易化設計，這也促進了組合閥的進一步應用和發展。組合閥的應用減少了管路和接頭的使用，大大降低了制造成本和漏油的風險。
一般來講，選擇合適的溫度范圍和粘度的潤滑油 對于潤滑壓縮機機頭，密封性能的提高和避免冷凝水的形成非常重要。對于避免高溫也同樣重要，選擇不合適的潤滑油將導致潤滑油壽命降低和故障的產生。
一般螺桿壓縮機潤滑油密度建議：
ISO VG32
● 低密度潤滑油
● 適用于低溫環境
ISO VG46
● 一般密度潤滑油
● 適用于標準環境溫度
ISO VG63
● 高密度潤滑油
● 適用于高溫環境
集成系統PACK SMART
VMC多年致力于壓縮機主機，閥門和部件的設計研發和生產，產品緊跟市場需求，設計更加集成化和高效。可以讓客戶以合理的價格購買到高品質的解決方案。正是基于幾十年的積累，VMC推出了sj*l的集成化解決方案 Pack Smart。
Pack Smart是VMC為壓縮機行業提供的一款集高科技和高度集成化于一體的z*佳產品。集成了所有解決方案的優勢，這將是一款q*范圍內客戶定制化的解決方案和產品。Pack smart解決方案將為用戶提供一款集成系統，包含了所有已安裝在內的組件：
進氣閥、螺桿機頭、分離筒、溫控閥、z*小壓力閥、安全閥、分離器和油濾底座、回油窺視鏡。
客戶不必再花費時間去進行復雜的設計組裝和測試，VMC解決了這些問題，客戶只需要做簡單的安裝。
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