9月16日～17日，用戶單位——寧夏寶豐能源集團一行3人，在沈鼓集團現場全程見證了H1620甲醇合成氣離心壓縮機組性能試驗成功的喜悅時刻。

早在2011年7月，沈鼓集團就與寧夏寶豐能源集團簽訂了七個品種、8臺(13個缸)的離心壓縮機組供貨合同。其中H1620是目前國內單缸z*大的甲醇合成氣機組，在整個設計過程中無參考，只能全新設計。

工藝裝置原要求分別采用合成氣壓縮機和循環氣壓縮機，由兩臺機組來實現裝置功能。為了給用戶節省設備投資和后期運行及維護費用，同時提升沈鼓集團技術競爭力，經多方努力z*終確定了采用背靠背設計結構，即：合成段+循環段結構，以一臺機組來保證工藝裝置原兩臺機組的功能要求。

為此，沈鼓集團透平設計院設計人員先后攻克了一系列技術難題，其中包括：采用一臺機組，兩段存在聯動問題，開車工況與正常運行工況偏差大，在開車工況運行參數選擇上難度加大;本套壓縮機組筒體直徑較大，水壓試驗壓力高，在核算端蓋與機殼把合螺栓強度時，發現普通螺栓把合結構無法達到強度要求，經研究分析確定采用先進卡環結構固定端蓋;將兩臺壓縮機設計成一臺，轉子較長，穩定性較差，經多次研究討論，更改轉子和葉輪的結構，選用進口大直徑軸承和蜂窩密封，解決了轉子的穩定性;在后期資料審查會上，工藝商增加工況，導致已產成的壓縮機推力軸承無法滿足新工況要求，經研究，通過在平衡氣管上增加調節閥解決了推力問題等。

H1620機組氣動性能試驗經受了前所未有的大考：一般常規的氣動性能試驗采用標準規定的二類試驗，即通過雷諾數和馬赫數相似來選擇代用氣體，這樣計算出的代用氣體物性參數上可以滿足相似關系，但是分子量與設計氣體分子量有較大差別。為了驗證H1620機組的氣動性能達到設計各項指標，應用戶要求，在透平總裝車間試車臺進行以氦氣和氮氣混合氣為代用氣體的氣動性能試驗，以滿足分子量與設計氣體相同。這樣的試驗在國內尚屬s*次，無疑是壓縮機氣動性能試驗的一次突破。

研究院產品實驗室經過前期大量細致的調研，并與用戶在技術上多次溝通，對試驗方案進行多次修改與完善，將試驗中的每個細節及可能出現的問題都作了詳細分析和考慮，有效解決了混合氣體分子量配比不穩定、試驗管路氣密性等課題，保證了試驗的順利進行。

H1620機組于9月16日下午4點開始試驗，剛啟動開車不長時間就因出現突發情況而暫時停止運行。在集團領導的指揮下，相關人員以z*快速度進行緊急處理，將平時至少需要兩天的工作量在8小時內就拿下，用戶代表見此情景深表欽佩。當晚12點試驗連夜進行，到第二天上午9點結束。

試驗完畢后，研究院實驗室技術人員不顧疲憊繼續投入到將第一手資料轉化為有用數據的計算當中，僅用6個小時就將詳細準確的數據呈現在用戶面前。

本次試驗數據顯示，各項測試指標均達到設計標準要求。寧夏寶豐能源集團的代表對試驗結果非常滿意，誠摯地表示：感謝沈鼓人為此而付出的辛勤努力，期待今后雙方能繼續擴大合作，共同為中國裝備制造業的振興不斷做出新貢獻。