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中國LNG進口市場有望延續上升趨勢

LNG進口市場一枝獨秀,有望延續上升趨勢。液化氣運輸小幅震蕩,液化氣船舶運力供大于求的矛盾或將延續。

LNG進口延續升勢

由于國內居民對天然氣的消費需求正處于高增長期,二季度,中國LNG進口需求仍將會延續一季度的上升趨勢。另外,除沿海已投入運營的6個LNG接收站進口能力進一步擴大外,二季度中海油天津LNG接收站將投入運營,新增220萬噸的進口能力,這將進一步提升LNG進口量。綜上,二季度中國LNG海運需求將繼續上升。

克拉克森的數據顯示,當前q*10萬立方以上的LNG新造船手持訂單共76艘,未來三個季度,q*將有近23艘新船下水,較當前的336艘的存量運力上升7%。

另外,根據q*存量LNG運力來看,超過31年船齡10萬立方以上LNG船將有29艘,考慮到LNG船z*大運營周期可達35年,加之當前LNG船運輸市場行情較好,船東拆解老舊運力的意愿較低,可能明年拆解10萬立方以上LNG船不超過5艘。綜合來看,今年全年10萬立方以上的船舶數量增長幅度將可能在5%,增幅相對較為平穩。

自2011年日本福島發生地震產生能源危機后,日本決定暫時關閉核電站,導致LNG發電需求持續上升,進而加大了LNG運輸需求,且這種局面短期內難以改變。

中國在世界LNG航運市場上的影響力越來越大,進口量增速在未來幾年將維持高速增長,到2015年中國對LNG的需求預計將可能達到4000萬噸,大約需要65艘LNG船的運輸能力,中國當前自有LNG船的缺口顯而易見。另外,亞洲其他國家也都在加速進口LNG,且LNG的運距也有拉長的趨勢。在需求不斷上升而運力供給相對滯后的背景下,短期內,運價維持強勢走勢的可能性較大。

液化氣運輸小幅震蕩

國內對液化氣需求呈溫和上升趨勢。但由于中國沿海地區煉廠布局日益均衡化,特別是主要新建煉廠集中在"北氣南運"的目的地廣東、福建和廣西等南方地區,加之現有北方煉廠周邊石油深加工項目對液化氣需求的增加,抑制中國沿海液化氣水運需求增長的空間。總體來看,二季度中國液化氣水運量將維持穩定,變化不大。

根據中國船東協會液化氣專業委員會的數據顯示,二季度將有1~2艘3000立方液化氣新船下水。考慮到當前中國液化氣水運市場行情較差和運力供大于求的基本面,實際下水可能只有1艘或者下水的時間繼續推遲,運力增長將十分有限。但不可否認的是,雖然液化氣新船下水的高峰期已過,但由于當前中國液化氣船舶大都為15年以內的較新船舶,存量總運力的規模已經明顯超過國內水運需求,運力供大于求的矛盾在二季度仍將延續。加之需求在短期內很難出現明顯改觀,二季度沿海運價可能仍將維持當前低位小幅震蕩的態勢。

標簽: 中國趨勢進口市場  

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